神力科莎競技版是一款由Kunos Simulazioni所推出的賽車競速類游戲，是神力科莎系列的最新作品。神力科莎競技版中文版采用了虛幻4引擎技術，能夠較為真實的還原出賽車外觀以及賽道細節(jié)，這樣能夠為賽車競速愛好者帶來非常不錯的游戲體驗。
制作公司：Kunos Simulazioni
發(fā)行公司：505 Games
游戲平臺：PC
游戲類型：賽車競速RAC
語言版本：英文
發(fā)售日期：2019-05-29
《神力科莎：競技版》將有一個先進的排名系統，它會評估個人的表現和駕駛行為，獎勵最優(yōu)秀的車手，并促進在線公平競爭。高效的匹配功能將確保用戶可以與技術水平相近的對手競賽，并輕松找到在線比賽加入，而排行榜將允許玩家將單圈成績與來自世界各地的玩家在相同的車輛、賽道和天氣條件下進行比較。生涯、錦標賽和免費游戲模式將為各種技術水平的玩家提供完整的、可定制的游戲體驗。
錦標賽與生涯模式
《神力科莎：競技版》將與蘭博基尼Squadra Corse和寶珀GT系列賽2017年冠軍Mirko Bortolotti合作設計一個全新的生涯模式，Mirko將向玩家介紹第一次駕駛測試并為玩家提供寶貴的經驗來開啟自己在寶珀GT系列賽的征程。該模式允許用戶創(chuàng)建自己的車隊去參加所有駕駛測試與賽事周末，該模式配備驚人的擬真水平，你的目標也和許多專業(yè)車手一樣：贏下比賽。錦標賽模式將真實再現寶珀GT系列賽賽季，玩家可扮演一位官方車手參與其中。
真實的天氣條件
《神力科莎：競技版》將包含多種不同的耐力賽 - 從Sprint 60賽到著名的Spa 24小時耐力賽 - 這將讓玩家體驗到整個比賽中不同的天氣條件，這將影響賽道的能見度和車輛抓地力。設置不同天氣條件的可能性將幫助創(chuàng)造出條件總是不相同的比賽，比賽結果也不盡相同。
最精確的賽道
得益于激光掃描技術，每條官方賽道以最高精度重現：所有的限制與細節(jié)都完美了復制了現實中的情況，讓游戲體驗盡可能忠于現實。
先進的視覺與音頻效果
虛幻4引擎將確保逼真的渲染與精確的場景表現，汽車材質與天氣條件。得益于真實GT賽車的多通道音頻采樣，游戲呈現出迷人的沉浸式聲學環(huán)繞和真實的環(huán)境效果。
2.法拉利、蘭博基尼、邁凱倫旗下的GT系列賽車已確認登場;
3.新作依然非常注重真實模擬。官方表示，新作對于輪胎抓地、空氣動力影響、引擎參數以及車輛破壞機制等方面有精細的模擬;
4.注重車輛細節(jié)。官方表示新作中車輛的車門、雨刷、頭燈、賽車燈以及ABS系統、牽引力控制、引擎點火ECU映射都在玩家的掌控之中;
5.賽道依然力求精確，賽道的還原全部采用了激光掃描技術。
在2018北京車展上，邁凱倫塞納在國內首次亮相，新車作為邁凱倫Ultimate Series（終極系列）產品當中的最新車型，其全球限量打造500臺。
塞納一詞源自曾經效力邁凱倫F1車隊的巴西“車神”——埃爾頓·塞納，新車定位于一臺終極駕駛機器，犧牲部分舒適性的同時，以賽道駕駛為開發(fā)重點。
動力方面，新車將搭載M840TR 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至800馬力，峰值扭矩800牛·米，這使得該車的推重比達到668馬力/噸。傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱，并采用后輪驅動。
日產2014款GT-R Nismo
新款日產GT-R Nismo被視為Nismo品牌的旗艦版車型，售價91.6萬元。動力上，該車依舊搭載3.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米。當該車準備好在同一天登臨東京國際車展和洛杉磯國際車展進行首秀時，Nismo的工程師制造了一輛原型車，前往紐博格林刷新紀錄。不過全新調校的大馬力發(fā)動機并不是刷新圈速的全部。工程師還加入了愿與賽車的渦輪增壓技術、懸掛裝置以及特制輪胎。包括后備箱上獨特的擾流器、前后保險杠等多個部件全部采用碳纖維材料。
蘭博基尼Aventador SuperVeloce
蘭博基尼 Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今為止蘭博基尼最純粹的化身：它有著無與倫比的蘭博基尼超級跑車基因、超凡的動力性能和卓越的駕駛精度。是最快、最具激情的蘭博基尼超級跑車。
法拉利F138
Ferrari F138是法拉利車隊在2013一級方程式賽上的專用車。為紀念V8引擎在F1的最后一年，法拉利2013賽季F1新車將被命名為F138。名稱中的“13”代表2013年,“8”代表V8發(fā)動機。
F138也被稱之為F2013、Ferrari 664，該車采用了型號為056的2.4L V8發(fā)動機，使用了電子噴射和點火技術，傳動方面則用的是法拉利7擋縱置變速箱。
保時捷2017 911 GT3 Cup（991.1）
保時捷卡雷拉杯2017賽季使用的賽車保時捷911 GT3 Cup是基于量產版的保時捷911 GT3車型進行改裝打造，代數為991.1。動力上，該車采用了4.0T水平對置六缸發(fā)動機，最大功率485馬力。
看過Aristotelis的帖子的人應該知道這一作的物理上的進化。初玩兒1小時，物理方面沒有覺得有任何的不和諧感，力回饋相比前作AC變得平淡，但是你依然能夠感知到輪胎碾過什么東西的時候的那種細節(jié)。調校系統似乎刻意被限制了，只開放了一部分，也許只開放了現實里規(guī)則允許的調校。特意針對車高和懸掛來匹配空力設定，結果出乎意料，這是模擬賽車史上空力最敏感的一部作品，就像Arist帖子里說的那樣，車高將會是很重要的設定。物理部分我不想討論太多，先來說說畫面。
畫質：
AC的畫面我覺得已經很好了，干凈清晰，耐看又不違和，充滿細節(jié)但感覺上卻是十分樸素。來到ACC，有了虛幻4的加持，進步最明顯的就是各種光影特效，相比于原版的單光源引擎，有了如此豐富的光影后，品質感直線上升，不過當你全神貫注開車的時候，并不會注意到畫質到底有多好，哪怕是雨夜，你也不會去在意那些雨滴和后視鏡刺眼的燈光，你只想全力看清前方而已。另外，我不知道是錯覺還是什么，只要是虛幻引擎的游戲，我就覺得噪點特別嚴重，感覺就像渲染到一半停下來的3D模型一樣，清晰度和干凈程度上感覺并不如AC?？逛忼X很棒。動態(tài)模糊惡心。色彩飽和度太高。
配置：
8700K+GTX1070，3屏5900x1080分辨率，全特效不足40FPS...中低特效可穩(wěn)定在60FPS左右，但這只是一臺車的情況。加上AI，兩個字形容：炸裂。具體點：卡到炸裂。當然KS后續(xù)肯定會再進行優(yōu)化，加上后面NV驅動的加持，相信性能表現會越來越好。否則到時候多人聯機肯定會集體勸退。RTX目前么有，等待后續(xù)更新。
有什么是一張RTX2080Ti不能搞定的？如果有，那一定是60人聯機晝夜循環(huán)隨機天氣的ACC。
外設：
現階段手柄和鍵盤只有最基本的支持。方向盤的話，從這條南環(huán)GP賽道的廣告牌也能看出來，FANATEC特別優(yōu)化...THRUSTMASTER的話，我用的T300試了試，部分按鍵無法使用，比如撥片，設置界面有反應，進游戲卻沒反應，最后無奈只能自動擋試車。G29貌似也有人出現沒有力回饋的情況。
BUG：
大概，也許，可能，這篇文章有多少字就有多少BUG
價格：
80塊...騰訊，你看看你，你能不能學學人家
在上過賽道后，我突然對我平時玩的賽車游戲失去了興致。似乎我身上的傳感器都在向我訴說著這些游戲的不真實感。
在我的抱怨下，一個德國工程師向我推薦了神力科莎。恰巧ACC發(fā)售，于是它就順理成章地進入了我的庫中。
對于該系列萌新的我來說，ACC目前小小體量上的所有細胞，似乎都在激活我關于那場試駕的記憶。
對萌新的感觸
在ACC中，并不存在無視力學的超級轉彎。對于習慣踩油門的普通賽車游戲玩家來說，恐怕不出5秒就會飛出賽道。飛出賽道后，我們能感受到真實的地面反饋，轉向有失控傾向。在無數次的飛出賽道之后，玩家將會越發(fā)了解每個彎道的剎車點，然后不斷超越自己的圈速。
天氣對賽車活動的影響也很大，不論從太陽對視線的影響、雨量對彎道的影響亦或是深夜視線的不足都會直觀的體現在游戲過程上。
而如果你是核心玩家，你還能將游戲的真實性進一步解放，比如你甚至可以讓程序考慮剎車片的熱度。
ACC外設的存在相當有必要。ACC對方向盤的反饋較手柄或鍵鼠有相當大程度的提升，同時，手柄與鍵盤對該作的控制有著相當大的難度（畢竟本來就是為方向盤開發(fā)的游戲）。就我個人而言，在之前用手柄進行游戲和之后用從公司捎來的方向盤進行游戲的感觸完全不同，雖然方向盤搭建還是有點麻煩，但搭完后可以說感覺根本不是同一個游戲。
當然，對于萌新來說，自我的提升是有限的。也許在未來，看大觸的游戲錄像也許能提升玩家的游戲水平。但令人稱奇的是，沒玩過該游戲的某教練居然在看過我傳給他的游戲小錄像后，居然能對我進行游戲指導，這也從側面反映出了該作模擬的真實度。
購買TIPS
對于想要購買該作的玩家來說，有兩點需要知悉：
1）在EA狀態(tài)的ACC只提供了一種車型一套賽道，游戲內容比較單調。好在從主菜單來看，將來會有中文、多人游戲模式和大量其他賽道。
2）游戲未來會迎來兩次漲價，現價80，2018年11月14日會漲至108，2019年1月16日會漲至128元。
3）強烈建議配合方向盤進行使用，交互反饋完全不一樣。
因此，ACC的本質是優(yōu)質期貨。
需要 64 位處理器和操作系統
操作系統: Windows 7 64-bit Service Pack 1
處理器: Intel C或e i5-4460 或 AMD FX-8120
內存: 4 GB RAM
圖形: GeF或ce GTX 460 2GB, Radeon HD 7770
DirectX 版本: 11
存儲空間: 需要 50 GB 可用空間
聲卡: Integrated
附注事項: 目前處于搶先體驗階段，正式版配置需求待定
推薦配置:
需要 64 位處理器和操作系統
操作系統: Windows 10 64-bit
處理器: Intel C或e i5-8600K 或 AMD Ryzen 5 2600X
內存: 16 GB RAM
圖形: GeF或ce GTX 1070 8 GB, Radeon RX 580 8GB
【基本信息】
游戲名稱：神力科莎：競技版制作公司：Kunos Simulazioni
發(fā)行公司：505 Games
游戲平臺：PC
游戲類型：賽車競速RAC
語言版本：英文
發(fā)售日期：2019-05-29
【游戲介紹】
《神力科莎：競技版》為寶珀GT系列賽最新官方游戲，寶珀GT系列賽使用世界著名的瑞士手表制造商Blancpain名稱命名，并由 SRO Motorsports Group主辦。游戲由Kunos Simulazioni 與505 Games呈現，將在今夏登陸Steam展開搶先體驗。游戲擁有無與倫比的模擬駕駛質量，能讓玩家體驗GT3系列獨特的氛圍，對抗官方車手與車隊，體驗所有高精度還原并注重細節(jié)的車輛與賽道。【神力科莎競技版特色介紹】
單人與多人模式《神力科莎：競技版》將有一個先進的排名系統，它會評估個人的表現和駕駛行為，獎勵最優(yōu)秀的車手，并促進在線公平競爭。高效的匹配功能將確保用戶可以與技術水平相近的對手競賽，并輕松找到在線比賽加入，而排行榜將允許玩家將單圈成績與來自世界各地的玩家在相同的車輛、賽道和天氣條件下進行比較。生涯、錦標賽和免費游戲模式將為各種技術水平的玩家提供完整的、可定制的游戲體驗。
錦標賽與生涯模式
《神力科莎：競技版》將與蘭博基尼Squadra Corse和寶珀GT系列賽2017年冠軍Mirko Bortolotti合作設計一個全新的生涯模式，Mirko將向玩家介紹第一次駕駛測試并為玩家提供寶貴的經驗來開啟自己在寶珀GT系列賽的征程。該模式允許用戶創(chuàng)建自己的車隊去參加所有駕駛測試與賽事周末，該模式配備驚人的擬真水平，你的目標也和許多專業(yè)車手一樣：贏下比賽。錦標賽模式將真實再現寶珀GT系列賽賽季，玩家可扮演一位官方車手參與其中。
真實的天氣條件
《神力科莎：競技版》將包含多種不同的耐力賽 - 從Sprint 60賽到著名的Spa 24小時耐力賽 - 這將讓玩家體驗到整個比賽中不同的天氣條件，這將影響賽道的能見度和車輛抓地力。設置不同天氣條件的可能性將幫助創(chuàng)造出條件總是不相同的比賽，比賽結果也不盡相同。
最精確的賽道
得益于激光掃描技術，每條官方賽道以最高精度重現：所有的限制與細節(jié)都完美了復制了現實中的情況，讓游戲體驗盡可能忠于現實。
先進的視覺與音頻效果
虛幻4引擎將確保逼真的渲染與精確的場景表現，汽車材質與天氣條件。得益于真實GT賽車的多通道音頻采樣，游戲呈現出迷人的沉浸式聲學環(huán)繞和真實的環(huán)境效果。
【神力科莎競技版亮點介紹】
1.新作定位是推廣電競項目，但也包含單人游戲內容;2.法拉利、蘭博基尼、邁凱倫旗下的GT系列賽車已確認登場;
3.新作依然非常注重真實模擬。官方表示，新作對于輪胎抓地、空氣動力影響、引擎參數以及車輛破壞機制等方面有精細的模擬;
4.注重車輛細節(jié)。官方表示新作中車輛的車門、雨刷、頭燈、賽車燈以及ABS系統、牽引力控制、引擎點火ECU映射都在玩家的掌控之中;
5.賽道依然力求精確，賽道的還原全部采用了激光掃描技術。
【神力科莎競技版賽車介紹】
邁凱倫-塞納在2018北京車展上，邁凱倫塞納在國內首次亮相，新車作為邁凱倫Ultimate Series（終極系列）產品當中的最新車型，其全球限量打造500臺。
塞納一詞源自曾經效力邁凱倫F1車隊的巴西“車神”——埃爾頓·塞納，新車定位于一臺終極駕駛機器，犧牲部分舒適性的同時，以賽道駕駛為開發(fā)重點。
動力方面，新車將搭載M840TR 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至800馬力，峰值扭矩800牛·米，這使得該車的推重比達到668馬力/噸。傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱，并采用后輪驅動。
日產2014款GT-R Nismo
新款日產GT-R Nismo被視為Nismo品牌的旗艦版車型，售價91.6萬元。動力上，該車依舊搭載3.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米。當該車準備好在同一天登臨東京國際車展和洛杉磯國際車展進行首秀時，Nismo的工程師制造了一輛原型車，前往紐博格林刷新紀錄。不過全新調校的大馬力發(fā)動機并不是刷新圈速的全部。工程師還加入了愿與賽車的渦輪增壓技術、懸掛裝置以及特制輪胎。包括后備箱上獨特的擾流器、前后保險杠等多個部件全部采用碳纖維材料。
蘭博基尼Aventador SuperVeloce
蘭博基尼 Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今為止蘭博基尼最純粹的化身：它有著無與倫比的蘭博基尼超級跑車基因、超凡的動力性能和卓越的駕駛精度。是最快、最具激情的蘭博基尼超級跑車。
法拉利F138
Ferrari F138是法拉利車隊在2013一級方程式賽上的專用車。為紀念V8引擎在F1的最后一年，法拉利2013賽季F1新車將被命名為F138。名稱中的“13”代表2013年,“8”代表V8發(fā)動機。
F138也被稱之為F2013、Ferrari 664，該車采用了型號為056的2.4L V8發(fā)動機，使用了電子噴射和點火技術，傳動方面則用的是法拉利7擋縱置變速箱。
保時捷2017 911 GT3 Cup（991.1）
保時捷卡雷拉杯2017賽季使用的賽車保時捷911 GT3 Cup是基于量產版的保時捷911 GT3車型進行改裝打造，代數為991.1。動力上，該車采用了4.0T水平對置六缸發(fā)動機，最大功率485馬力。
【神力科莎競技版購買建議】
物理：看過Aristotelis的帖子的人應該知道這一作的物理上的進化。初玩兒1小時，物理方面沒有覺得有任何的不和諧感，力回饋相比前作AC變得平淡，但是你依然能夠感知到輪胎碾過什么東西的時候的那種細節(jié)。調校系統似乎刻意被限制了，只開放了一部分，也許只開放了現實里規(guī)則允許的調校。特意針對車高和懸掛來匹配空力設定，結果出乎意料，這是模擬賽車史上空力最敏感的一部作品，就像Arist帖子里說的那樣，車高將會是很重要的設定。物理部分我不想討論太多，先來說說畫面。
畫質：
AC的畫面我覺得已經很好了，干凈清晰，耐看又不違和，充滿細節(jié)但感覺上卻是十分樸素。來到ACC，有了虛幻4的加持，進步最明顯的就是各種光影特效，相比于原版的單光源引擎，有了如此豐富的光影后，品質感直線上升，不過當你全神貫注開車的時候，并不會注意到畫質到底有多好，哪怕是雨夜，你也不會去在意那些雨滴和后視鏡刺眼的燈光，你只想全力看清前方而已。另外，我不知道是錯覺還是什么，只要是虛幻引擎的游戲，我就覺得噪點特別嚴重，感覺就像渲染到一半停下來的3D模型一樣，清晰度和干凈程度上感覺并不如AC?？逛忼X很棒。動態(tài)模糊惡心。色彩飽和度太高。
配置：
8700K+GTX1070，3屏5900x1080分辨率，全特效不足40FPS...中低特效可穩(wěn)定在60FPS左右，但這只是一臺車的情況。加上AI，兩個字形容：炸裂。具體點：卡到炸裂。當然KS后續(xù)肯定會再進行優(yōu)化，加上后面NV驅動的加持，相信性能表現會越來越好。否則到時候多人聯機肯定會集體勸退。RTX目前么有，等待后續(xù)更新。
有什么是一張RTX2080Ti不能搞定的？如果有，那一定是60人聯機晝夜循環(huán)隨機天氣的ACC。
外設：
現階段手柄和鍵盤只有最基本的支持。方向盤的話，從這條南環(huán)GP賽道的廣告牌也能看出來，FANATEC特別優(yōu)化...THRUSTMASTER的話，我用的T300試了試，部分按鍵無法使用，比如撥片，設置界面有反應，進游戲卻沒反應，最后無奈只能自動擋試車。G29貌似也有人出現沒有力回饋的情況。
BUG：
大概，也許，可能，這篇文章有多少字就有多少BUG
價格：
80塊...騰訊，你看看你，你能不能學學人家
【神力科莎競技版游戲測評】
家中有人在保時捷上班的緣故，有機會在體驗中心賽道試駕了保時捷的幾款頂級跑車（其實就是坐在副駕駛上感受教練的操作）。其中的保時捷911令我印象特別深刻，令人震驚的推背感與速度變化，恰到好處的剎車與過彎，和平時的買菜車根本不能比的加速與剎車性能……我也突然理解了，為什么當豐田以生產為主導的精益生產所造就的不可思議的利潤率笑傲整車江湖之時，大眾仍以工程技術為核心導向——賽車實在太令人著迷了。在上過賽道后，我突然對我平時玩的賽車游戲失去了興致。似乎我身上的傳感器都在向我訴說著這些游戲的不真實感。
在我的抱怨下，一個德國工程師向我推薦了神力科莎。恰巧ACC發(fā)售，于是它就順理成章地進入了我的庫中。
對于該系列萌新的我來說，ACC目前小小體量上的所有細胞，似乎都在激活我關于那場試駕的記憶。
對萌新的感觸
在ACC中，并不存在無視力學的超級轉彎。對于習慣踩油門的普通賽車游戲玩家來說，恐怕不出5秒就會飛出賽道。飛出賽道后，我們能感受到真實的地面反饋，轉向有失控傾向。在無數次的飛出賽道之后，玩家將會越發(fā)了解每個彎道的剎車點，然后不斷超越自己的圈速。
天氣對賽車活動的影響也很大，不論從太陽對視線的影響、雨量對彎道的影響亦或是深夜視線的不足都會直觀的體現在游戲過程上。
而如果你是核心玩家，你還能將游戲的真實性進一步解放，比如你甚至可以讓程序考慮剎車片的熱度。
ACC外設的存在相當有必要。ACC對方向盤的反饋較手柄或鍵鼠有相當大程度的提升，同時，手柄與鍵盤對該作的控制有著相當大的難度（畢竟本來就是為方向盤開發(fā)的游戲）。就我個人而言，在之前用手柄進行游戲和之后用從公司捎來的方向盤進行游戲的感觸完全不同，雖然方向盤搭建還是有點麻煩，但搭完后可以說感覺根本不是同一個游戲。
當然，對于萌新來說，自我的提升是有限的。也許在未來，看大觸的游戲錄像也許能提升玩家的游戲水平。但令人稱奇的是，沒玩過該游戲的某教練居然在看過我傳給他的游戲小錄像后，居然能對我進行游戲指導，這也從側面反映出了該作模擬的真實度。
購買TIPS
對于想要購買該作的玩家來說，有兩點需要知悉：
1）在EA狀態(tài)的ACC只提供了一種車型一套賽道，游戲內容比較單調。好在從主菜單來看，將來會有中文、多人游戲模式和大量其他賽道。
2）游戲未來會迎來兩次漲價，現價80，2018年11月14日會漲至108，2019年1月16日會漲至128元。
3）強烈建議配合方向盤進行使用，交互反饋完全不一樣。
因此，ACC的本質是優(yōu)質期貨。
【配置需求】
最低配置:需要 64 位處理器和操作系統
操作系統: Windows 7 64-bit Service Pack 1
處理器: Intel C或e i5-4460 或 AMD FX-8120
內存: 4 GB RAM
圖形: GeF或ce GTX 460 2GB, Radeon HD 7770
DirectX 版本: 11
存儲空間: 需要 50 GB 可用空間
聲卡: Integrated
附注事項: 目前處于搶先體驗階段，正式版配置需求待定
推薦配置:
需要 64 位處理器和操作系統
操作系統: Windows 10 64-bit
處理器: Intel C或e i5-8600K 或 AMD Ryzen 5 2600X
內存: 16 GB RAM
圖形: GeF或ce GTX 1070 8 GB, Radeon RX 580 8GB
